Bloomberg nesen ziņoja, ka Indijas premjerministrs ir paziņojis par valsts infrastruktūras investīciju projektu Mumbai, kura kopējā vērtība pārsniedz 294 miljardus rūpiju (aptuveni 3,5 miljardus ASV dolāru). Projekta mērķis ir mazināt satiksmes sastrēgumus un veicināt nodarbinātību, tostarp automaģistrāļu, dzelzceļu, tuneļu un kravu staciju būvniecību.
The Economic Times of India 13. datumā ziņoja, ka Modi valdības investīciju plāns Mumbai šajā kārtā koncentrējas uz galvenajiem infrastruktūras projektiem, piemēram, ceļiem, dzelzceļiem un ostām, lai Maharaštru padarītu par pasaules finanšu lielvaru un saglabātu Mumbajas "vadošo pozīciju" fintech sektorā.
Mumbaja ir Indijas ekonomikas centrs, taču tās infrastruktūra vienmēr ir bijusi novecojusi, un satiksmes sastrēgumi ir nepanesami. Vairāk nekā 60% cilvēku dzīvo mazstāvu graustu rajonos, kas atrodas blakus augstceltnēm, atspoguļojot Mumbajas labklājību un atpalicību. Runājot par transportu, lai gan Mumbajas centrā ir britu kolonizatoru atstāta centrālās dzelzceļa stacijas ēka, ir arī lēni piepilsētas vilcieni.
Pēdējā desmitgadē Modi valdība ir ieguldījusi lielus ieguldījumus infrastruktūras būvniecībā. Uzlabojusies arī infrastruktūras situācija Mumbajā. Kopš šī gada sākuma Mumbaja ir guvusi lielus panākumus, uzsākot vairākus projektus, lai pārvarētu plaisu, tostarp Indijas garākā tilta Mumbai Cross Sea Bridge atklāšanu, piekrastes ceļu būvniecību pilsētas dienvidos un atklāšanu. no metro līnijas ziemeļu daļas. Saskaņā ar Bloomberg teikto, nākamajos divos gados Mumbajā tiks nodoti ekspluatācijā jauni infrastruktūras projekti 44,4 triljonu rūpiju vērtībā, kas ir "līdzvērtīga pēdējo 11 gadu laikā uzbūvēto infrastruktūras projektu kopējai vērtībai".
Infrastruktūras investīcijas, kuru mērķis ir Mumbaja, ir tikai daļa no Modi valdības vērienīgā "Lielā infrastruktūras plāna". Pēdējā desmitgadē Modi valdība ir veikusi liela mēroga infrastruktūras uzlabojumus visā Indijā, tostarp ceļu, dzelzceļu un lidostu, vienlaikus ieguldot lielus līdzekļus digitālajā infrastruktūrā. Saskaņā ar Bloomberg ziņojumu šā gada maijā, Modi vēlēšanu periodā bija solījis nākamajos divos gados uzsākt vērienīgu infrastruktūras plānu.
Lielie ieguldījumi infrastruktūrā tiek uzskatīti arī par Modi Economics 3.{1}} galveno nozari. Papildus infrastruktūras izbūvei “Modi Economics 3.0” ietver arī digitālo tīklu attīstību un tīras enerģijas izmantošanu.
Cjans Fens, Tsinghua universitātes Nacionālā stratēģisko pētījumu institūta Pētniecības departamenta direktors, 15. datumā Global Times žurnālistiem sacīja, ka Indijas infrastruktūras attīstība sākās no ļoti zema punkta. Pēdējo desmitgažu laikā nepietiekamu ieguldījumu dēļ Indiju ir radījis nopietnas problēmas veco dzelzceļu, sliktas kvalitātes ceļu un ostu, kā arī nestabilas elektroapgādes dēļ. Turklāt Indijas kā federālas valsts relatīvi decentralizētā politiskā sistēma apgrūtina arī transporta savienojumu koordinēšanu starp štatiem. Bieži vien, ja vienai pusei ir atšķirīgi viedokļi, infrastruktūras projekti uz valstu robežas var tikt uz laiku apturēti, veidojot "strupceļu", un domstarpību atrisināšana var aizņemt vairākus gadus.
Kā viesnovērotājam daļa infrastruktūras Indijā ir uzlabota, taču vājā pamata, pārāk daudzo vēsturisko parādu un sliktas projektu vadības dēļ Indijas kopējā infrastruktūra joprojām ir salīdzinoši atpalikusi, kas joprojām ir nozīmīgs ekonomikas attīstību ierobežojošs faktors, "Cjaņ Fens sacīja žurnālistiem.
Šā gada februārī The Hindustan Times veiktā aptauja parādīja, ka gandrīz puse no 1788 liela mēroga infrastruktūras projektiem, ko pārraudzīja federālā valdība, atpalika no grafika, un izmaksas tika pārsniegtas par aptuveni 17%. Loģistikas izmaksas Indijā veido 18% līdz 20% no kopējām ražošanas izmaksām, savukārt Ķīnā tās ir tikai 8% līdz 10%.
Indijas mediji ziņoja, ka Modi nav viegli īstenot savu infrastruktūras plānu, jo viņš saskaras ar daudzām problēmām, piemēram, augstām loģistikas izmaksām, pilsētas satiksmes sastrēgumiem un vides problēmām. Izskan arī komentāri, ka, lai gan Modi valdības jaunbūvētie automaģistrāles un ātrgaitas dzelzceļu projekti ir guvuši atzinību no biznesa aprindām, ir arī pretinieki, kuri saka, ka tie ir "uzkrītoši projekti, kas nav labvēlīgi nabadzīgajiem".
Indijas valdībai ir arī slēptas briesmas līdzekļu vākšanā. Pagājušā gada decembrī Starptautiskais Valūtas fonds (SVF) brīdināja, ka Indijas valsts parāds var radīt "milzīgas finansējuma vajadzības". Cjaņs Fens uzskata, ka pēc tam, kad Modi sāks savu trešo pilnvaru termiņu, viņš neapšaubāmi turpinās līdzšinējo infrastruktūras investīciju politiku, taču lielākā problēma ir, kā atrisināt finansējuma avotu. Pašlaik Indijas valsts parāda attiecība pret IKP ir aptuveni 85%, un SVF prognozē, ka šī attiecība var pārsniegt 100%, radot milzīgu fiskālu izaicinājumu.
Cjaņs Fens uzskata, ka kopš stāšanās amatā Modi infrastruktūras projektos nepārprotami ir devis priekšroku tādiem biznesa oligarhiem kā Adani un Abani, un pat ticis kritizēts un apsūdzēts "valdības un biznesa saskaņošanā". Taču infrastruktūras projekti bieži vien aizņem ilgu laiku, lai sāktu gūt ieņēmumus. Ja pašreizējā peļņa un atdeves rādītāji būs zemi, būs grūti piesaistīt liela mēroga starptautiskās investīcijas. Ja mēs sekosim līdzšinējam attīstības modelim un infrastruktūras projektus, piemēram, ceļus, ostas, lidostas, enerģētiku un sakarus, piešķirsim dažiem valdības izvēlētiem rūpniecības uzņēmumiem, un turpināsim īstenot “nacionālā vadošā uzņēmuma” modeli, kas paredz, ka valdība izvēlas vairākas lielas privātas grupas, kas jāpabeidz, tas var radīt finansiālus un ekonomiskus riskus un pat izraisīt politiskus riskus," sacīja Cjaņs Fens.
