Pēc gadu desmitiem ilgas attīstības Ķīnas pilnībā hidrauliskie vibrācijas veltņi ir izveidojuši stabilu pamatu. Galvenie ceļa veltņu ražotāji ir izveidojuši pilnībā hidraulisku vibrācijas veltņu izstrādājumu sēriju, un arī to tehniskais līmenis ir pietuvojies pasaules progresīvajam līmenim. 2011. gadā XCMG Technology pilnībā hidraulisko vibrācijas rullīšu gada pārdošanas apjomi pārsniedza 1000 vienību, un arī pilnībā hidraulisko vibrācijas rullīšu gada pārdošanas apjomi no Sany Heavy Industry, Xiagong Sanzhong, Liugong Road, Luoyang Lutong un Kotai Heavy Industry arī sasniedza vairāk nekā {{2} } vienības. Daži rullīšu ražotāji mūsu valstī cenšas izstrādāt pilnībā hidrauliskus vibrācijas veltņu izstrādājumus.
Pašlaik pilnībā hidraulisko vibrācijas veltņu izstrādē Ķīnā ir vērts atzīmēt divus punktus:
1, lai pareizi novietotu pilnībā hidraulisko vibrācijas veltņu izstrādājumu izstrādi
Pilnībā hidrauliskos vibrācijas veltņus var iedalīt divās kategorijās, pamatojoties uz to braukšanas metodēm: viena piedziņa un dubultpiedziņa. Augstas veiktspējas pilnībā hidrauliskais vibrācijas veltnis, uz kuru mēs runājam, ir dubultpiedziņas pilnībā hidrauliskais vibrācijas veltnis, nevis viena piedziņas pilnībā hidrauliskais vibrācijas veltnis. Tā kā pilna hidrauliskā vibrorullīša tehniskās veiktspējas progresivitāte galvenokārt izriet no tā hidrauliskā divkāršās piedziņas režīma. Tikai divkāršās piedziņas pilnībā hidrauliskā vibrorullīša vibrējošo riteņu sadales masa var būt lielāka nekā mehāniskā vibrējošā veltņa, un tā blīvēšanas jauda parasti ir par aptuveni 2 tonnām lielāka nekā tādas pašas tonnāžas mehāniskā vibrējošā veltņa masa. Salīdzinājumā ar mehāniskiem vibrācijas rullīšiem ir ievērojami uzlabotas kāpšanas spējas, braukšanas spējas un caurlaidība.
Salīdzinot ar mehāniskajiem vibrācijas veltņiem, hidrauliskajiem vienas piedziņas vibrācijas veltņiem ir līdzīga veiktspēja papildus nepārtraukti mainīgam ātrumam un vieglai un elastīgai darbībai. Maksimālā kāpšanas spēja un caurlaidība nav tik laba kā mehāniskās vibrācijas veltņi. Jo, kāpjot pa maksimālo slīpumu, hidrauliskā vienpiedziņas vibrorullīša piedziņas sistēmā drošības vārsts parasti atveras, pirms dzinēja jauda sasniedz maksimumu. Mehāniskā vibrācijas veltņa piedziņas sistēmai nav pārplūdes vārsta, un dzinēja jaudu var maksimāli palielināt pat līdz dzinēja izslēgšanai. Turklāt mehāniskās transmisijas efektivitāte ir augstāka nekā hidrauliskās transmisijas efektivitāte.
Tehniskās veiktspējas atšķirība starp divpiedziņas pilnībā hidrauliskajiem riteņu vibrorullīšiem un vienas piedziņas pilnībā hidrauliskajiem riteņu vibrorullīšiem var nebūt nozīmīga vibrorullīšiem, kas sver mazāk par 14 tonnām, taču, jo lielāka ir vibrācijas veltņa tonnāža, jo būtiskāka ir atšķirība. Tāpēc, izstrādājot pilno hidraulisko vibrorullīšu izstrādājumus, mums ir enerģiski jāizstrādā divpiedziņas pilni hidrauliskie vibrorullīši ar uzlabotu tehnisko veiktspēju, nevis vienas piedziņas hidrauliskie vibrorullīši ar līdzīgu veiktspēju kā mehāniskajiem vibrorullīšiem, lai izvairītos no lietotāju maldināšanas un lietotāju pārpratuma par uzlabota pilno hidraulisko vibrorullīšu veiktspēja.
2, Neturpiniet akli attīstīties uz lielu tonnāžu ar pilnībā hidrauliskiem vibrācijas veltņiem
No vienas puses, daudzi lietotāji uzskata, ka jo lielāks ir vibrējošā veltņa svars, jo labāka būs tā blīvēšanas spēja un efekts.
No otras puses, jo lielāks ir vibrācijas blīvēšanas svars, jo augstāka ir pārdošanas cena. Lai apmierinātu lietotāju vajadzības un konkurētu, rullīšu ražotāji Ķīnā pastāvīgi veicina lielas tonnāžas vibrācijas veltņu izstrādi. Ķīnas viena trumuļa vibrorullīši ir pieauguši no 18 tonnām, 20 tonnām, 22 tonnām, 25 tonnām, 27 tonnām un 32 tonnām līdz 36 tonnām, un arī dubultā trumuļa vibrācijas veltņi ir pieauguši no 12 tonnām un 13 tonnām līdz 16 tonnām.
Dažas rūpnieciski attīstītās valstis ASV un Eiropā jau pagājušā gadsimta sākumā bija pabeigušas savu automaģistrāļu tīkla izbūvi. Tajā laikā viņi izmantoja viena trumuļa vibrorullīšus, kuru svars nepārsniedz 20 tonnas, un dubultā trumuļa vibrorullīšus, kuru svars nepārsniedz 12 tonnas. Bet viņu uzbūvēto automaģistrāļu kvalitāte nav zemāka par mūsu valsts lielceļiem. Pirms ienākšanas Ķīnas tirgū pasaulē pazīstami rullīšu ražošanas uzņēmumi neražoja vairāk par 20 tonnām viena trumuļa vibrorullīšu izstrādājumu vai vairāk par 12 tonnām divu cilindru vibrorullīšu izstrādājumu. Redzams, ka mūsu esošajiem vibrorullīšu izstrādājumiem jābūt ar tādu tonnāžu, kas pilnībā atbilstu būvniecības prasībām. Ir saprotams, ka mums vajadzētu atbilstoši izstrādāt dažus lielas tonnāžas vibrorullīšu izstrādājumus, taču mēs nevaram tos akli izstrādāt bezgalīgi. Jo lielāks ir vibrējošā veltņa svars, jo lielāks ir resursu un enerģijas patēriņš, kā arī lielākas būvniecības izmaksas. Īpaši dubultā tērauda trumuļa vibrācijas veltnim tā svars ir pārāk liels, kas ne tikai nevar uzlabot blīvēšanas kvalitāti, bet arī var saspiest pildvielu un samazināt konstrukcijas kvalitāti. Ir daudzi faktori, kas ietekmē vibrējošā veltņa blīvēšanas spēju un efektivitāti. Papildus veltņa svaram būtiska ietekme ir arī saprātīgai vibrācijas parametru, vibrācijas režīma un darba ātruma saskaņošanai. Mēs varam uzlabot vibrācijas blīvēšanas jaudu un blīvēšanas efektu no citiem aspektiem. Piemēram, pašlaik ir konstrukciju testēšanas rezultāti, kas pierāda, ka 20 tonnu pilnībā hidrauliskā viena tērauda riteņa vertikālās vibrācijas veltņa blīvēšanas jauda un blīvēšanas efekts ir labāks nekā 32 tonnu mehāniskā viena tērauda riteņa vibrācijas veltņa. Mums nevajadzētu paļauties tikai uz vibrācijas veltņu svara palielināšanu un turpināt akli izstrādāt lielas tonnāžas vibrācijas veltņus, lai uzlabotu to blīvēšanas spēju un efektivitāti.
Pašlaik lielākais šķērslis pilnībā hidraulisko vibrācijas veltņu attīstībai Ķīnā joprojām ir tas, ka hidrauliskie komponenti nevar būt pašpietiekami un var paļauties tikai uz importu ar salīdzinoši augstām izmaksām. Tomēr, attīstoties Ķīnas celtniecības mašīnu nozarei, šī situācija pakāpeniski mainās. Attiecīgie valsts departamenti piešķir lielu nozīmi hidraulisko komponentu attīstībai Ķīnā. Rūpniecības un informācijas tehnoloģiju ministrija ir formulējusi "Divpadsmito piecu gadu plānu" nozares "Trīs pamati" attīstībai un "Ieviešanas plānu mehānisko pamatdetaļu rūpniecības revitalizācijai", abos par prioritāti izvirzīta augstas -spiediena hidrauliskās sastāvdaļas. 2011. gada oktobrī Rūpniecības un informācijas tehnoloģiju ministrija, Ķīnas Būvmašīnu rūpniecības asociācija, Ķīnas Hidraulisko un pneimatisko blīvējumu nozares asociācija un Tjandzjiņas Inženiertehnikas pētniecības institūts izveidoja "Inženiertehnikas hidrauliskās sadarbības darba platformu". Šā gada augustā Zhongchuan Hydraulic Co., Ltd., viens no "Inženiertehnisko mašīnu hidrauliskās sadarbības darba platformas" dalībniekiem, veiksmīgi izturēja valsts līmeņa tehnisko novērtējumu diviem hidrauliskajiem aksiālajiem virzuļsūkņiem, vienam hidrauliskajam rotācijas motoram un vienam. hidrauliskais galvenais vārsts augstas klases hidrauliskiem jauniem produktiem. Šie produkti ir aizpildījuši vietējo plaisu un iezīmējuši Ķīnas hidrauliskās nozares virzību uz galveno tehnoloģiju apgūšanu un neatkarīgu inovāciju ieviešanu. Mēs uzskatām, ka mūsu valstī ir iespējams atrisināt hidraulisko komponentu pašpietiekamības problēmu, un arī mūsu valsts pilnībā hidrauliskie vibrācijas veltņi attīstīsies un kļūs populārāki ātrāk. Tiks īstenots arī mūsu sapnis kļūt par spēcīgu valsti blīvēšanas tehnikas jomā.
